AI都能开网约车了，什么时候能代替我备考啊？

爱传播新传考研

2024-08-29

2025新传全国考研：416887440后台回复“专题训练营”，夯实基础打好地基后台回复“消息训练营”，直接喂饭冲刺高分后台回复“半程班”，明年此时青云上

“工作的目标是努力买个萝卜快跑，平常接送我上下班，其他时间去跑滴滴赚钱养我，没电了，自己还能去充电”

近日，“萝卜快跑”火了。随着400辆无人车投入运营，主打安全、便宜的“萝卜快跑”在各大社交平台刷屏——

秒变马路判官制裁武汉超雄司机、凭借一己之力把武汉抬入文明城市的“萝卜快跑”，凭借着诱人的价格和良好的乘坐体验，吸引了大量武汉市民乘坐打卡。

几天过去，“萝卜快跑”订单量突破三百万。然而，讨好乘客的同时，加剧拥堵、砸人饭碗的争议声也呼啸而来，特别是网约车与出租车司机群体，对于萝卜快跑是否会取代自己岗位相当担忧。萝卜快跑热度的高涨，在网络上掀起了一场关于“人工智能是否取代人类”、“人工智能安全性”的热议。

“萝卜快跑”取名自robotaxi，是百度旗下自动驾驶出行服务平台，早在4年前，萝卜快跑就已经开始投入运营，是中国首个提供自动驾驶商业化出行试点服务的平台。目前萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳、重庆、长沙、阳泉等全国11个城市开放载人测试运营服务，在开放道路提供的累计单量超过600万。

尽管萝卜快跑已运营几年，但直到最近，才真正走进大众视野。

6月30日，北京市经济和信息化局发布了《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》，要为解决自动驾驶创新活动面临的主要问题进行立法。其中提到的创新活动场景包括“城市公共电汽车客运、出租汽车客运（网约车）、汽车租赁等城市出行服务”。自动驾驶立法的消息一出，很快就被资本市场解读为自动驾驶即将在全国推广的信号。

7月7日，有媒体报道“武汉投入一千多辆无人驾驶车”“武汉萝卜快跑无人驾驶网约订单量猛增，目前单日单车峰值超20单，单量和出租车司机一天的接单量基本持平”。

7月10日，“萝卜快跑订单疯涨”登上微博热搜。随后不少武汉市民在短视频平台发布视频，分享乘坐萝卜快跑的体验。其中，一名武汉网友拍摄的“一辆萝卜快跑在武汉街头与行人相撞”的视频引发网民关注，无人驾驶汽车安全性的问题成为热议话题。

可以发现，萝卜快跑能在短时间内成为公众舆论焦点，是媒体议程设置与网民自发分享双重力量共同作用的结果。

一方面，主流媒体及新媒体平台通过选择性报道、强调特定议题以及设置讨论框架，有效地引导了公众对萝卜快跑的关注与讨论。媒体通过发布关于自动驾驶技术革新、萝卜快跑服务体验、行业前景分析等内容，不仅提供了丰富的信息供给，还巧妙地构建了讨论语境，使得萝卜快跑成为公众视野中的热点话题。

另一方面，网民们的自发分享行为，作为信息传播链条中的关键环节，极大地加速了萝卜快跑舆论影响力的扩散。在社交媒体平台上，用户基于个人体验、兴趣偏好或信息获取的需求，主动分享关于萝卜快跑的各类信息，包括服务评价、使用心得、技术亮点等。这些碎片化但极具传播力的内容，通过社交网络的裂变式传播，迅速汇聚成强大的舆论声浪，进一步提升了萝卜快跑的知名度和讨论热度。

自从萝卜快跑跃居行业“顶流”地位后，各种声音纷至沓来。

乐观者对新技术持乐观态度，认为“人工智能技术即将为人们带来的翻天覆地的变化”、“技术取代人类的焦虑暂时被放大了”——

尚不论现在的超低打“车”价格可能只是“补贴推广价”，无人驾驶出租车数量不多、行驶范围受限，在当下和未来相当长的时间里，核心目标是积累行驶数据信息。且人类司机灵活机动，这是无人驾驶汽车暂时无法被取代的。

而质疑声浪则聚焦于“无人驾驶汽车可能会导致大批网约车司机集体失业”“剥夺了普通人最后的谋生之路”——

一万辆萝卜只会富裕一个老板，可一万辆出租车却能养活一万个家庭，都说科技改变生活，而不是抢走人的生活。

人工智能最应该发展的方向是军事国防，消防救火，医院，救灾，是排爆，是航天探月，是挖矿，是通下水道，是危险品行业，是高原地区边境巡检，而不是挤压服务业人员的生存岗位。

尽管双方都有各自的道理，但毫无疑问的是，技术发展的洪流并不会因为现实的困境而停滞不前，我们不得不也必须承认：无人驾驶时代已经来临，甚至不止是无人驾驶时代。

当前，以人工智能为引领的新一轮科技革命正以前所未有的速度席卷全球，技术进步在深刻重塑就业格局方面展现出了强大的力量。技术在跨越行业界限、驱动经济蓬勃发展的同时，不可避免地会引发人们对于“机器取代人类工作岗位”的担忧。

去年，ChatGPT的横空出世令文字工作者感到焦虑；今年年初，Sora的横空出世令影视创作者、广告创作者等感到焦虑；现在，“萝卜快跑”的大规模试点又令网约车司机感到焦虑。

越来越多的人工智能应用正在席卷千行百业，这不仅使人联想到：科幻小说或是科幻电影有时会构建一个以机器人为主宰的世界，未来这是否真的会变为现实？

事实上，每当新技术出现时，“技术替代人力”的论调便不绝于耳。这种“机器代人”的现象被称为人工智能的替代效应，指人工智能在传统职位上替代人类独立完成工作任务的情景。通常替代效应会发生在重复性强、情感交互性弱的岗位上，且需要在技术投入成本上比人类劳动力更具经济比较优势。

正如马克思所认为“科学技术的发展是历史的有力杠杆”。以大数据、云计算、物联网、人工智能等技术组成的创新集群正在快速发展，产业结构面临着剧烈的转型升级，不可否认，自动化技术与人工智能技术的革新必然会带来职业结构的深刻变化。但，职业结构的调整与重构并非意味着人的意义和价值被完全消解。

北京大学新闻与传播学院胡泳教授认为：自动化改变了所需的劳动力类型，但并没有消除对劳动力的需求。机器人出租车虽然号称自动，但在幕后仍然存在人的需求，比如需要客户支持代表、车队运营商来监控汽车的位置，工程师来解决车辆遇到的具体问题，以及维修人员在需要时对汽车进行物理救援以及清洁和充电。

所以我们可以认为：尽管技术革新促使职业面貌发生变迁，要求劳动力技能与角色的适应性转变，但它并未剥夺人类劳动作为价值创造核心要素的地位，而是促使我们重新审视并定义在新技术背景下人类劳动的意义与价值所在。

随着人工智能技术的快速发展，人机关系的复杂性与多维度性日益凸显。学者们在思考人机关系的历程中，无论是“工具性”还是“代具性”，都只涉及了人机关系的一个方面，即人机“互补性”，而忽略了人机“同构性”。在“工具性”和“代具性”的人机关系中，技术只是作为一种工具或中介而存在，与传播主体无关，人与技术是两种完全不同的实体。

麻省理工学院利克莱德教授提出了“人机共生”的概念（Man-Computer Symbiosis），他认为最好的系统是人类和机器最有能力的一种融合，人类与机器之间并不是竞争关系，而是相互补充的关系，即“人机共生”——机器人与人类相互依存、共生发展。实际上，人机共生的未来设想也从侧面回应当下社会大众的焦虑。无论人工智能如何发展，机器无法完全取代人，真正创造性的工作还是需要人来完成。

媒介技术哲学学者马丁·海德格尔曾有一句经典名言：“技术是时代的座驾，然而能够驾驭技术从而影响时代进程的，永远是具有主体意识的人。”这句话不仅揭示了技术作为推动社会历史进程不可或缺的驱动力，更深刻地指出了技术背后隐藏的人本主义命题，即：尽管技术以其不可阻挡之势塑造了时代的面貌，但真正能够驾驭这股力量，引导时代航向的，始终是那些拥有自我意识、主体性与创造力的人类个体。

例如：智能内容生成技术虽已能够胜任生成常规性的新闻报道，然而，那些蕴含深刻人文主义精神、体现人性温度与深度关怀的新闻稿件，依然需要具备专业素养与人文关怀的记者来撰写。记者的角色，在于超越机械式的信息堆砌，通过敏锐的洞察力、深刻的情感共鸣以及对社会现象的独到分析，赋予新闻以灵魂，使其成为连接事实与人心的桥梁。

同样的，无人驾驶汽车虽然能够完成将乘客从一地运送到另一地的基本交通任务，但无人驾驶汽车却不能敏锐地感知乘客的需求与偏好灵活调整行驶路线，不能及时为乘客提供更多支持与帮助等。

我们不妨想想，尽管有时关于打车的体验感并不总是很好，甚至会有一些至暗时刻，比如难闻的气味，糟糕的车内环境，横冲直撞险象环生的体验，态度不好的司机……但难免会有一些值得纪念的瞬间：

有一次深夜打车，碰到了一位女司机，阿姨先是对我如此晚的行程表示了关心，随后又在车上跟我分享了自己远在外地念书的女儿的一些趣事，甚至给了我一些时分中肯择偶建议；还有一次因为情绪特别崩溃上忍不住落泪，司机叔叔耐着性子安慰了一路。还有一次，我带者猫猫打车回家，路程有点长，猫猫突然叫着我怀疑是想上厕所，于是跟司机表示抱歉，并提出可以把我放下来，司机很耐心地找到一处路边草坪，示意我可以带猫猫下去解决一下再上车，他可以在路边等我……

未来我们或许会迎来一系列无人时代：无人驾驶，无人银行，无人办理酒店，无人……但我想，或许无人的意义仅仅在于方便和智能，但人的意义无法被取代。

参考文献

中国新闻周刊.萝卜快跑，还砸不了网约车司机的饭碗

36氪.萝卜快跑突然就火了，背后发生了什么？

中国经济网.“萝卜快跑”将跑出怎样的未来

陈美华,范敏华.人工智能时代中国就业变革：问题与路径[J].福建论坛(人文社会科学版),2023,(04):99-109.

王袁欣,刘德寰.混合技能与人机协作：人工智能社会职业风险前瞻及人才培养路径转型[J].中国出版,2023,(20):29-34.

杨东伟.主体迁移与关系重塑：人机关系的结构性变革[J].青年记者,2023,(24):49-51.

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